Ψάχνουν στις τσέπες μας για επενδυτές!

Του Άκη Ντάνου*

Πέρασαν τους παρευρισκόμενους για «κινέζους επενδυτές» και τους ζήτησαν να αναλάβουν αυτοί την επαναλειτουργία του τρένου. Ο υφυπουργός υποδομών και μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης και ο Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ Κωνσταντίνος Πετράκης απέκλεισαν την διάθεση έστω και ενός ευρώ για την επαναλειτουργία του τρένου αν δεν βρεθεί επενδυτής!

Σε λάθος κατεύθυνση το τρένο

Στη συνέντευξη τύπου που παραχώρησε ο ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ δια του υφυπουργού υποδομών και μεταφορών Νίκου Μαυραγάνη απέκλεισε το ενδεχόμενο να μετατραπεί η γραμμή σε γραμμή προαστιακού με το σκεπτικό «επενδύθηκαν τόσα χρήματα για την βελτίωση της υπάρχουσας μετρικής γραμμής και δεν μπορούμε να τα πετάξουμε έτσι». Ο κ. Μαυραγάνης αναφερόταν με αυτή την φράση στο έργο που επιτελέστηκε από το ΠΑΣΟΚ και την ΝΔ και είχε ως αποτέλεσμα να καταργηθεί οριστικά η γραμμή Κόρινθος-Καλαμάτα. Προτιμά να υπάρχει μια άχρηστη γραμμή από το να αντικατασταθεί και να γίνει κερδοφόρα. 

Ο  Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ Κωνσταντίνος Πετράκης μάλιστα για να πείσει τους παρευρισκόμενους δημιούργησε τεχνικά συλλογιστικά εμπόδια του τύπου «ίσως χρειαζόμαστε μια μελέτη που να επιβεβαιώνει πως θα διακινούνται από Κόρινθο 200-έως 1500 επιβάτες. Δεν λέω πως τα νούμερα είναι αυτά, αλλά το πώς θα πρέπει να υπολογίσουμε την κερδοφορία της γραμμής». Η παγίδευση δεν βρίσκεται φυσικά στον αριθμό των πιθανών επιβατών αλλά στον προσδιορισμό της διαδρομής. Όπως τα παρουσίασε ο κ. Πετράκης η βιωσιμότητα θα κριθεί από το πόσοι θα βγάζουν εισιτήριο στην Κόρινθο προς Ναύπλιο κι αντίστροφα κι όχι από την Πάτρα ή την Αθήνα. Ένας τέτοιος υπολογισμός λογικό είναι να είναι απογοητευτικός γιατί θα πρέπει όλη η Κόρινθος να κινείται προς Ναύπλιο κι αντίστροφα.

Φυσικά δεν έγινε καμιά αναφορά για το τρένο ως κοινό μέσο μεταφοράς πρώτα των πολιτών και μετά των τουριστών. Η γραμμή Κόρινθος – Καλαμάτα δεν έγινε για να εξυπηρετεί μόνο τους τουρίστες όπως περιστράφηκε κουβέντα κατά την συζήτηση. Η απειρία της επιτροπής για την επαναλειτουργία του τρένου ήταν εμφανής και αφέθηκε στο να υπολογίζει την μεταφορά των τουριστών από το λιμάνι του Ναυπλίου στην Τίρυνθα και στις Μυκήνες. Ήδη η κυβέρνηση είχε καναλιζάρει την κουβέντα προς τις λύσεις να δημιουργηθεί ένας διατοπικός Sui Generis φορέας με την συμβολή των Δήμων Ναυπλιέων και Άργους - Μυκηνών, καθώς και την υποστήριξη της τοπικής κοινωνίας, για να λειτουργήσει με ιδιωτικά κεφάλαια ή την εξεύρεση μιας ή περισσοτέρων εταιριών, ακόμα και  ΚΟΙΝΣΕΠ για να λειτουργήσει τμηματικά το τρένο!

Ο θρίαμβος της νεοφιλελεύθερης σκέψης

Η συζήτηση ήταν ένας θρίαμβος της νεοφιλελεύθερης άποψης για το πώς θα πρέπει να λειτουργεί η κοινωνία. Τα πάντα σε ιδιώτες ακόμα και σε ομάδες πολιτών αρκεί να μην επιβαρύνεται το κράτος. 

Ξέχασαν όμως κυρίως οι του ΣΥΡΙΖΑ, να πουν πως το τρένο στο παρελθόν εκτελούσε και κοινωνική πολιτική συνδέοντας περιοχές που ήταν ασύμφορες για τους ιδιώτες πχ για τα ΚΤΕΛ, όπως τα Κουγέϊκα, το Σπηλιοτάκη, την Βελανιδιά, την Ανδρίτσα, το Ελαιοχώρι κ.α. Όλες αυτές οι περιοχές σήμερα ζουν στην απομόνωση και σιγά σιγά εγκαταλείπονται από τους κατοίκους. Δεκάδες χωριά σε όλη την διαδρομή Από το Άργος ως την Καλαμάτα έχουν οδηγηθεί σε μαρασμό και λόγω φυσικά της ελλιπούς συγκοινωνίας. Η σαλαμοποίηση της γραμμής Πελοποννήσου έχει ως αποτέλεσμα αυτό που ζούμε σήμερα. Οι ιδιώτες να καρπούνται τα πιο ζουμερά κομμάτια της γραμμής και να ζητάμε μετά από δήμους να κάνουν κοινωνική πολιτική στις μεταφορές, πράγμα σχεδόν απίθανο με το χάλι των οικονομικών της τοπικής αυτοδιοίκησης!

Όμως το τρένο δεν μετέφερε μόνο επιβάτες αλλά και εμπορεύματα. Κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει πως το κόστος μεταφοράς με το τρένο είναι χαμηλότερο απ ότι με το αυτοκίνητο. Η προγραμματισμένη κατάργηση της γραμμής Αθήνα –Καλαμάτα μέσω Άργους ωφέλησε μόνο τις ιδιωτικές εταιρίες μεταφορών και αυτούς που εισπράττουν διόδια μεταφέροντας το κόστος διακίνησης των εμπορευμάτων στον καταναλωτή.

Οι κυβερνητικές προτάσεις

- Η γραμμή παραμένει μετρική δεν μετατρέπεται σε προαστιακό.

- Όποιος θέλει μπορεί να δρομολογήσει τρένο από Κόρινθο μέχρι Ναύπλιο.

-Τουριστικά βαγόνια που θα κυκλοφορούν όταν αποβιβάζονται τουρίστες στο λιμάνι του Ναυπλίου με προορισμό Τίρυνθα και Μυκήνες.

-Καμία διακλάδωση του τρένου, δηλαδή το τρένο που θα έρχεται από Κόρινθο θα γυρίζει σ αυτήν.

- Οι Δήμοι και η περιφέρεια να φτιάξουν εταιρία που θα λειτουργήσουν με δικά τους έξοδα το τρένο.

- Το κράτος αναλαμβάνει το κόστος αποκατάστασης των γραμμών ύψους 2εκατ. Ευρώ περίπου εάν και εφ όσων βρεθεί επενδυτής.

- Την μελέτη βιωσιμότητας θα την αναλάβει ο ενδιαφερόμενος επενδυτής.

- Η χρήση χώρων του ΟΣΕ, όπως το πάρκο του ΟΣΕ στο Ναύπλιο, μπορούν να παραχωρηθούν σε ιδιώτες προκειμένου οι δήμοι κλπ να χρηματοδοτούν το τρένο.

Το τρένο από μια άλλη σκοπιά

- Επιδότηση των «άγονων δρομολογίων» με κριτήριο τον ορθολογικό σχεδιασμό των μεταφορών και την αλληλοσυμπλήρωση με τα άλλα μεταφορικά μέσα.

- Αναγνώριση ότι η ιδιωτικοποίηση δεν αποτελεί λύση, καθώς δεν έχει αποδώσει ούτε σε άλλες χώρες που έχει εφαρμοστεί.

- Ενδεχόμενη πρόσκληση στα ΚΤΕΛ, τις περιφερειακές αυτοδιοικήσεις και τους σιδηροδρομικούς, να επενδύσουν σε σιδηροδρομικές γραμμές που τους αφορούν. Το επενδυτικά αυτά σχήματα θα δίνουν δικαίωμα συμμετοχής στις αντίστοιχες εισπράξεις σε προκαθορισμένο ποσοστό, δε θα οδηγούν όμως σε συμμετοχή σε ζημιές ή κέρδη ούτε θα μπορούν να μεταβιβαστούν σε τρίτους. Τέτοιες ρυθμίσεις θα βοηθούσαν στη διαμόρφωση σχέσεων συνεργασίας και αλληλοσυμπλήρωσης μεταξύ τρένου και λεωφορείου, θα απελευθέρωναν οχήματα και οδηγούς για καλύτερη εξυπηρέτηση των μικρότερων οικισμών και θα έδιναν στις τοπικές κοινωνίες δυνατότητα συμμετοχής στις αποφάσεις για τη συγκοινωνιακή τους κάλυψη.

- Ανάδειξη του σιδηροδρόμου σε κορμό των χερσαίων μεταφορών για μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις, με αύξηση του μεταφορικού του έργου ώστε να αυξηθούν τα έσοδα και να μειωθεί το κόστος ανά «χιλιομετρικό επιβάτη».

- Μετατροπή της γραμμής Κόρινθος – Ναύπλιο σε 1,40μ ώστε να δέχεται βαγόνια του προαστιακού και σύνδεσή της με το Ελ. Βενιζέλος

- Κόμβο μετεπιβίβασης στο Άργος και επαναλειτουργία της μετρικής γραμμής έως την Καλαμάτα.

* Άρθρο της Εφημερίδας «Αναγνώστης Πελοποννήσου» (1/6/2017). 

Read More

Ο παλιός Σιδηροδρομικός Σταθμός του Ναυπλίου

Ο παλιός Σιδηροδρομικός Σταθμός αποτελεί ένα από τα πολλά όμορφα σημεία της πόλης και ορίζει το τέλος ή την αρχή του ιστορικού κέντρου του Ναυπλίου.

Φώτο: Παλαιός Σταθμός Ναυπλίου - αρχείο Ντ. Τριάντου

Στις αρχές του 18ου αιώνα η περιοχή αυτή, που βρισκόταν εκτός των τειχών της πόλης, κατακλυζόταν από θάλασσα. Γύρω στο 1720, την περίοδο της δεύτερης Τουρκοκρατίας του Ναυπλίου, οι Τούρκοι διαμόρφωσαν την περιοχή με προσχώσεις στολίζοντάς την με ολάνθιστους κήπους και «περίχρυσα περίπτερα» που προορίζονταν για τους Τούρκους αγάδες.

Φώτο: Εμπορική αμαστοστοιχία στον Παλαιό Σταθμό του Ναυπλίου

Το 1884, η περιοχή αυτή επελέγη για τη δημιουργία του σιδηροδρομικού σταθμού της πόλης. Τον επόμενο χρόνο κατασκευάστηκαν τα κτίρια του σταθμού και το 1886 άρχισαν τα τακτικά δρομολόγια προς την Αθήνα. Πρόκειται για σταθμό Α' τάξεως διώροφο με παραδοσιακό σκαλιστό στέγαστρο, που το αρχιτεχτονικό του ύφος εναρμονίζεται απόλυτα με τη νεοκλασική ατμόσφαιρα της πόλης του Ναυπλίου.

Φώτο: Παλαιός Σταθμός Ναυπλίου από αρχείο Σ.Φ.Σ.

Ο παλιός σταθμός στο Ναύπλιο δεχόταν ως το 1963 τακτικά επιβατικά τραίνα (μικτές αμαξοστοιχίες Άργους-Ναυπλίου και σε ορισμένες χρονιές αυτοκινητάμαξες από Αθήνα) και μέχρι το 1972 περίπου εμπορικά τραίνα. Στη συνέχεια αγοράστηκε από τον ΟΣΕ έκταση στην παραλία Ναυπλίου για δημιουργία νέου σταθμού, και το 1983 ο παλιός σταθμός παραχωρήθηκε στον Δήμο Ναυπλίου για να λειτουργεί ως πολιτιστικός χώρος και πάρκο αναψυχής. Παρόλα αυτά, το 1988, 1990, 1991, 1993 και 1994 ξαναέφτασαν μέχρις αυτόν τον σταθμό εκδρομικές αμαξοστοιχίες (ατμήλατες και αυτοκινητάμαξες).

Φώτο: Ναύπλιο 11/10/1990 – Τουριστική αμαξοστοιχία στην παλιά γραμμή του Ναυπλίου (οδός Αιγίου), κατά την διάρκεια εκδρομικού δρομολογίου με επιβάτες Γερμανούς τουρίστες. Η φωτογραφία προέρχεται από το προσωπικό αρχείο του φίλου του Σιδηροδρόμου Χρήστου Δρούγκα, και οι εικονιζόμενοι είναι εργαζόμενοι του ΟΣΕ.

Το 1992 ανακαινίζεται η παραλλαγή της γραμμής προς την παραλία Ναυπλίου που είχε φτιαχτεί το 1972-73 και επεκτείνεται μερικές εκατοντάδες μέτρα, για να φτιαχτεί ο νέος σταθμός Ναυπλίου, σε χώρο που παραχώρησε στον ΟΣΕ το Λιμενικό Ταμείο Ναυπλίου, με τον πρόεδρό του κ. Μανουσάκη. Τον Φλεβάρη του 1993 επαναλειτουργεί η γραμμή Ναυπλίου με τον νέο σταθμό, με 2 απευθείας δρομολόγια από και προς Αθήνα και 4 τοπικά από και προς Αργος. Το 2005 σταμάτησε για να ξεκινήσουν τα έργα ανακαίνισης της γραμμής και επαναλειτούργησε την διετία 2009-2010 (με 3 αρχικά και 5 στη συνέχεια δρομολόγια προς Κόρινθο / αντ. σε Προαστιακό προς Αθήνα).

Φώτο: Πανοραμική φωτογραφία από το Παλαμήδι όπου φαίνεται ο παλιός Σταθμός του Ναυπλίου με την εκδρομική αυτοκινητάμαξα του Σ.Φ.Σ.

Τον Δεκέμβριο του 2010 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ διακόπτει αδικαιολόγητα την λειτουργία της γραμμής, στα πλαίσια των περικοπών, λόγω "μνημονίου"... Ο νέος σταθμός, που αντί για κτίριο έχει ένα μουσειακό συρμό των Θεσσαλικών σιδηροδρόμων, τα βαγόνια του οποίου χρησιμοποιούνταν ως εκδοτήρια και αίθουσα αναμονής (συν ένα μεγάλο στέγαστρο), λόγω της εγκατάλειψης έχει υποστεί θλιβερούς βανδαλισμούς. Τι κρίμα...

Σήμερα η περιοχή του παλαιού Σιδηροδρομικού Σταθμού λειτουργεί ως πάρκο και χώρος αναψυχής με ανθοστόλιστα παρτέρια, παλαιά τρένα, θεατράκι και αναψυκτήριο. Στο κτίριο του παλιού Σιδηροδρομικού Σταθμού στεγάζεται σήμερα το Δημοτικό Ωδείο Ναυπλίου «Κωνσταντίνος Νόνης», με σημαντική συμβολή στην καλλιτεχνική ζωή της πόλης.

Read More

Εκδρομική ατμομηχανή εισέρχεται στο Ναύπλιο το 1991

Νοσταλγικό βίντεο από εκδρομή του Συλλόγου Φίλων του Σιδηροδρόμου στον παλιό σταθμό της πόλης του Ναυπλίου το 1991. Κήρυκας παλιών ήχων ξεχασμένων ή άγνωστων για πολλούς, η ατμομηχανή Δ-7108, συνοδευόμενη από τρεις ιστορικές επιβατάμαξες, κατασκευασμένες μεταξύ 1895 και 1925, κάνει θεαματική είσοδο στο Ναύπλιο, θυμίζοντας άλλες εποχές... 

Η Δ-7108 αποτελεί λείψανο του σχεδίου Μάρσαλ, μία από τις επτά που περίσσεψαν στους Αμερικανούς όταν τελείωσε ο 2ος Παγκόσμιος Πόλεμος. Αντί για τη ζούγκλα της Βιρμανίας τις έστειλαν τελικά στο "μέτωπο" της Πελοποννήσου. Οι Έλληνες τις βάφτισαν Μc Arthur για να τιμήσουν τον διάσημο στρατηγό, τις έλεγαν όμως και "ναύλον". Κουρασμένη το 1981 αποσύρθηκε και έδωσε τη θέση της στις καινούριες ντηζελομηχανές.

Η ατμομηχανή αυτή αναστήθηκε από ανθρώπους που αγαπούσαν τον Σιδηρόδρομο και πραγματοποίησε εκείνη την εποχή δύο "σπαπικές" εκδρομές, μία στο Ναύπλιο και μία στο Λουτράκι. Το παρακάτω βίντεο περιέχει μερικά εντυπωσιακά πλάνα από την άφιξη αυτής της ιστορικής ατμομηχανής στο Ναύπλιο και από τον παλιό Σιδηροδρομικό Σταθμό της πόλης. Επίσης υπάρχουν πλάνα από τις Μυκήνες, καθώς και από το Άργος.

Για την ιστορία η τελευταία αμαξοστοιχία που πέρασε μέσα από το Ναύπλιο, εκτελώντας κανονικό δρομολόγιο ήταν το 1963, ενώ στην Πελοπόννησο το 1969.

Read More

Οι Κινέζοι έφτιαξαν «τρένο» που δεν χρειάζεται ούτε οδηγό ούτε ράγες!

Ένα αυτόνομο «υβρίδιο» ανάμεσα σε μετρό, τραμ και λεωφορείο, που δεν έχει ανάγκη ούτε από οδηγό ούτε από γραμμές στο έδαφος για να κινηθεί, σύντομα θα μεταφέρει επιβάτες στην Κίνα. Το νέο Autonomous Rail Transit (ART) συνδυάζει χαρακτηριστικά μετρό, λεωφορείου και τραμ, σύμφωνα με το Κινεζικό Πρακτορείο Ειδήσεων και τη βρετανική «Ιντιπέντεντ».

Το νέο μεταφορικό μέσο χρησιμοποιεί αισθητήρες για να ανιχνεύει τις διαστάσεις του δρόμου και καθοδηγείται από τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, που έχει αναπτύξει η κινεζική σιδηροδρομική εταιρεία CRRC Zhuzhou Locomotive και η οποία επιτρέπει στο όχημα να κινείται χωρίς μεταλλικές ράγες, αλλά με τροχούς από ελαστικό πάνω σε εικονικές ράγες.  Το νέο μέσο, που άρχισε να αναπτύσσεται το 2013, αναμένεται να ενταχθεί στο σύστημα δημοσίων μεταφορών της πόλης Zhuzhou της επαρχίας Χουνάν το 2018.

Read More

Υπογραφές για να ξαναλειτουργήσει το τρένο στην Αργολίδα

Η Πρωτοβουλία για την Επαναλειτουργία του Τραίνου Τώρα στην Αργολίδα καλεί τους πολίτες της Αργολίδας να υπογράψουν διαδικτυακά ψήφισμα που απευθύνεται στο Υπουργείο Μεταφορών, τον ΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

ΥΠΟΓΡΑΨΤΕ ΕΔΩ

Το κείμενο του ψηφίσματος:

Γιατί είναι σημαντικό;

«Η σημασία της επαναλειτουργίας του τραίνου ξεπερνά την σημερινή συγκύρια και συνδέεται άρρηκτα με το αναπτυξιακό μέλλον και την τουριστική προοπτική της Αργολίδας που περνάει μέσα από την ενδυνάμωση των επαφών της με την πρωτεύουσα της χώρας, τις μεγάλες διεθνείς της πύλες (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, Λιμάνι Πειραιά, Δυτική Πύλη Πατρών), καθώς και τα διευρωπαϊκά σιδηροδρομικά και μεταφορικά δίκτυα. Οι σύγχρονες σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πολλά συγκριτικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τις άλλες μεταφορές, από άποψη άνεσης, ασφάλειας και ποιότητας μετακίνησης, αντιμετώπισης κυκλοφοριακών προβλημάτων, εξοικονόμησης κόστους μετακίνησης και μεταφοράς και μείωσης των αναγκών σε ενεργειακή κατανάλωση, αλλά και προστασίας του περιβάλλοντος. Για αυτό θα δραστηριοποιούμαστε παρεμβατικά με εκδηλώσεις, συσκέψεις, συναντήσεις με φορείς του νομού, αρθρογραφία στα τοπικά, αθηναϊκά έντυπα και ηλεκτρονικά ‐ διαδικτυακά ΜΜΕ και υποβολή σχετικών αιτημάτων προς το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, τον ΟΣΕ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τις λοιπες σιδηροδρομικές εταιρειες, την Περιφέρεια Πελοποννήσου, τους Δημάρχους του νομού και τους τοπικούς βουλευτές.Ως πρώτο στόχο ιεραρχούμε την άμεση δρομολόγηση ενεργειών από το Υπουργείο Μεταφορών, τον ΟΣΕ και τις υπόλοιπες σιδηροδρομικές εταιρείες για την επαναλειτουργία της υφιστάμενης μετρικής γραμμής Κόρινθος‐Άργος‐Ναύπλιο / Τρίπολη, η οποία ενώ ανακαινίστηκε με κονδύλια του ΠΕΠ της 4ης Προγραμματικής Περιόδου, λειτούργησε ημιτελώς και για λίγο και στη συνέχεια κατέστη ανενεργή στα τέλη του 2010. Μακροπρόθεσμα διεκδικούμε την διερεύνηση σκοπιμότητας μελλοντικής μετατροπής της ως άνω γραμμής σε μονή ηλεκτροκίνηση γραμμή διεθνούς εύρους, με άμεση επέκταση ορισμένων δρομολογίων του Προαστιακού Σιδηροδρόμου των Αθηνών μέχρι Άργος και Ναύπλιο. Υπενθυμίζουμε ότι ο σιδηροδρομικός άξονας Κορίνθου‐Άργους‐Ναυπλίου προβλέπεται ως υποστηρικτικός βραχίονας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών και πιο συγκεκριμένα του δυτικού κλάδου του Αθήνα‐Κόρινθος‐Κιάτο, στο θεσμοθετημένο από το 2009 Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο Ελλάδος.Επειδή ο πρώτος και άμεσος στόχος μας (επαναλειτουργία μετρικής γραμμής με δρομολόγια Κόρινθος‐Άργος‐Ναύπλιο και με ανταπόκριση στον σταθμό Κορίνθου με τον Προαστιακό προς και από Αθήνα και Διεθνή Αερολιμένα) θεωρούμε ότι είναι και εφικτός και βιώσιμος και επιτεύξιμος και ρεαλιστικός, αφορά δε αξιοποίηση της πρόσφατης επένδυσης που είχε γίνει για την ανακαίνιση της γραμμής (2003‐2009), ζητάμε άμεσα τα παρακάτω:

1.Το Υπουργείο Μεταφορών να λάβει κατ αρχήν μία πολιτική απόφαση για την επαναλειτουργία του κλάδου αυτού, σε ανταπόκριση με τον εν λειτουργία ηλεκτροκίνητο Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών στην Κόρινθο. Στα πλαίσια αυτά να ζητήσει από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο πακέτο των δρομολογίων «αγόνων γραμμών» το οποίο εκτελεί για να πάρει τις επιδοτήσεις ΥΓΟΣ (Υπηρεσιών Γενικότερου Οικονομικού Συμφέροντος), να συμπεριλάβει στο προσεχές μέλλον και την γραμμή Κόρινθος‐Άργος‐Ναύπλιο ως συνδυασμένη υπηρεσία με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Πειραιάς Λιμάνι‐ Αθήνα / Αεροδρόμιο ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ ‐ Κόρινθος ‐ Κιάτο και μελλοντικά με την ταχεία σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας‐Πάτρας. Για να προκύψει η παραπάνω υπηρεσία χρειάζεται μια καλοσχεδιασμένη μετεπιβίβαση στο νέο Σ.Σ. της Κορίνθου επί του Προαστιακού.

2. Ο ΟΣΕ να αναλάβει να προετοιμάσει την γραμμή Κόρινθος‐Ναύπλιο για επαναλειτουργία, με ανάκτηση καθυστερημένης συντήρησης της πρόσφατα ανακαινισμένης γραμμής και με εγκατάσταση ή επανεγκατάσταση των Αυτομάτων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ). Η Περιφέρεια Πελοποννήσου εάν απαιτηθεί να χρηματοδοτήσει την σχετική δράση (ανάκτηση συντήρησης, ΑΣΙΔ κλπ) μεσω του ΠΕΠ και με βάση τεχνικά δελτία που θα συντάξει ο ΟΣΕ ή οι άλλες καθ’ ύλη αρμόδιες σιδηροδρομικές εταιρείες.

3. Να ανατεθεί από τον ΟΣΕ άμεσα μια τεχνικο‐οικονομική μελέτη για τον υπολογισμό και την εκτίμηση της επιβατικής ζήτησης και των εσόδων μιας τέτοιας υπηρεσίας (δρομολόγια Αθηνών / Κορίνθου‐Ναυπλίου), την λειτουργική της μελέτη και τον υπολογισμό του απαιτούμενου αριθμού δρομολογίων σε ημερησία και εποχιακή βάση, των αναγκών σε προσωπικό και τροχαίο υλικό και του λειτουργικού κόστους, σε συνάρτηση με τον καθορισμό ενός ανταγωνιστικού κομίστρου. Η μελέτη αυτή θα υποδείξει τις λεπτομέρειες για τα θέματα τεχνικής και εμπορικής εκμετάλλευσης και λειτουργίας της γραμμής και θα δρομολογήσει τις τελικες αποφάσεις (εξεύρεση προσωπικού, προετοιμασία τροχαίου υλικού, καθορισμός κομίστρου και επιδότησης κλπ). Η ΕΕΣΣΤΥ θα πρέπει να αναλάβει την γενική επισκευή και προετοιμασία των μονάδων τροχαίου υλικού (αυτοκινηταμαξών) που θα απαιτηθούν για την επαναλειτουργία.

4. Τα δρομολόγια αυτά θα πρέπει να εξασφαλίζουν άμεση ανταπόκριση με τα διερχόμενα τραίνα του Ηλεκτροκίνητου Προαστιακού Αθηνών‐Κορίνθου‐Κιάτου και μάλιστα στην ιδία αποβάθρα στον σταθμό Κορίνθου (μετεπιβίβαση side by side). Στόχος ειδικά τώρα που η μέγιστη ταχύτητα στην κύρια γραμμή Αθηνών‐Κορίνθου μετά την αποκατάσταση λειτουργίας των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης θα μπορεί να επανέλθει στα 160 χλμ/ώρα, είναι ο συνδυασμένος χρόνος διαδρομής από την Αθήνα για το Ναύπλιο να μην υπερβαίνει τις 2 ώρες, συμπεριλαμβανόμενου του χρόνου μετεπιβίβασης στην Κόρινθο.

5. Το εισιτήριο (συνδυασμένο με εκείνο του Προαστιακού), θα πρέπει να είναι ανταγωνιστικό κυρίως σε σχέση με το γενικευμένο κόστος της μετακίνησης με ΙΧ στην ιδία διαδρομή.

6. Δεδομένου και του τουριστικού χαρακτήρα που θα έχει η παρεχομένη εξυπηρέτηση να διαμορφωθούν από τον λειτουργό (TΡAINOΣE) ολοκληρωμένα τουριστικά πακέτα με ξενοδοχεία, εστιατόρια, επισκέψεις σε αξιοθέατα κλπ. Επίσης την καθιέρωση κάρτας πολλαπλών διαδρομών με έκπτωση για τους συχνούς χρηστές (μετακινήσεις εργασίας, σπουδών κλπ.

7. Σε κάθε περίπτωση είναι κρίσιμο να επαναχρησιμοποιηθούν οι υπάρχοντες σιδηροδρομικοί σταθμοί στο Άργος και στο Ναύπλιο (στην δεύτερη περίπτωση μιλάμε για τον νέο σταθμό στο λιμάνι) και όχι να εξοριστούν εκτός πόλης στο "πέρα πουθενά", όπως εξεταζόταν στα πλαίσια της διαδικασίας τροποποίησης του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Ναυπλίου, γιατί κάτι τέτοιο θα οδηγήσει σε βέβαιη αποτυχία το όλο εγχείρημα.»

Δεύτερο blog με καθαρά ενημερωτικό χαρακτήρα: http://trainosthnargolida.blogspot.gr/?m=1

Read More

Ζύμωση και Διάλογος για να ξανασφυρίξει το τρένο

«Κάθε εμπόδιο για καλό» λέει μία σοφή παροιμία, το ίδιο ισχύει και για το τρένο της Αργολίδας.

Μπορεί η έλευσή του να καθυστερήσει αλλά δεν αναβλήθηκε επ' αόριστον. Το μεσημέρι της Τρίτης ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Μαυραγάνης έδωσε μία διαφωτιστική συνέντευξη που προσγείωσε άπαντες στην πραγματικότητα.

Ο υφυπουργός δεν άρθρωσε πολιτικό λόγο, ούτε έδωσε υποσχέσεις. Μίλησε τεχνοκρατικά και ζήτησε και από τους πολίτες της Αργολίδας να σκεφτούν το ίδιο. Στα αρνητικά δεδομένα που προέκυψαν, κρατάμε τρεις λέξεις: Ζύμωση, Διάλογος & Ελπίδα.

Κανένας πόλεμος δεν χάθηκε επειδή χάθηκε μία μάχη...

Read More

Σύγχρονο και ανταγωνιστικό τρένο στην Αργολίδα

Επανέρχεται στο προσκήνιο το πάγιο αίτημα της επαναδρομολόγησης του σιδηροδρόμου στην Αργολίδα.

Συγκεκριμένα την επαναλειτουργία της επιβατικής κίνησης στην ανακαινισμένη μετρική γραμμή από Κόρινθο - Ναύπλιο, η οποία βρίσκεται σε προσωρινή αναστολή δρομολογίων, ζητά η Πρωτοβουλία Πολιτών για την Επαναλειτουργία Τώρα του Τραίνου στην Αργολίδα.

Η ομάδα, που θα αναλαβει να κανει παρεμβασεις προς τους αρμοδιους φορεις, συγκροτήθηκε για να συσπειρώσει και να εκφράσει όλους όσους επιδιώκουν και αγωνίζονται για να επαναλειτουργήσει η σιδηροδρομική σύνδεση του Νομού με την Κόρινθο και μέσω αυτής με την Αθήνα, ξαναβάζοντας την Αργολίδα στον σιδηροδρομικό χάρτη της χώρας.

Όπως σημειώνουν τα μέλη της ομάδας: «η σημασία της επαναλειτουργίας του τραίνου ξεπερνά την σημερινή συγκύρια και συνδέεται άρρηκτα με το αναπτυξιακό μέλλον και την τουριστική προοπτική της Αργολίδας που περνάει μέσα από την ενδυνάμωση των επαφών της με την πρωτεύουσα της χώρας, τις μεγάλες διεθνείς της πύλες (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, Λιμάνι Πειραιά, Δυτική Πύλη Πατρών), καθώς και τα διευρωπαϊκά σιδηροδρομικά και μεταφορικά δίκτυα. Οι σύγχρονες σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πολλά συγκριτικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τις άλλες μεταφορές, από άποψη άνεσης, ασφάλειας και ποιότητας μετακίνησης, αντιμετώπισης κυκλοφοριακών προβλημάτων, εξοικονόμησης κόστους μετακίνησης και μεταφοράς και μείωσης των αναγκών σε ενεργειακή κατανάλωση, αλλά και προστασίας του περιβάλλοντος. Για αυτό θα δραστηριοποιούμαστε παρεμβατικά με εκδηλώσεις, συσκέψεις, συναντήσεις με φορείς του νομού, αρθρογραφία στα τοπικά, αθηναϊκά έντυπα και ηλεκτρονικά - διαδικτυακά ΜΜΕ και υποβολή σχετικών αιτημάτων προς το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, τον ΟΣΕ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τις λοιπες σιδηροδρομικές εταιρειες, την Περιφέρεια Πελοποννήσου, τους Δημάρχους του νομού και τους τοπικούς βουλευτές.

Ως πρώτο στόχο ιεραρχούμε την άμεση δρομολόγηση ενεργειών από το Υπουργείο Μεταφορών, τον ΟΣΕ και τις υπόλοιπες σιδηροδρομικές εταιρείες για την επαναλειτουργία της υφιστάμενης μετρικής γραμμής Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο / Τρίπολη, η οποία ενώ ανακαινίστηκε με κονδύλια του ΠΕΠ της 4ης Προγραμματικής Περιόδου, λειτούργησε ημιτελώς και για λίγο και στη συνέχεια κατέστη ανενεργή στα τέλη του 2010. Μακροπρόθεσμα διεκδικούμε την διερεύνηση σκοπιμότητας μελλοντικής μετατροπής της ως άνω γραμμής σε μονή ηλεκτροκίνηση γραμμή διεθνούς εύρους, με άμεση επέκταση ορισμένων δρομολογίων του Προαστιακού Σιδηροδρόμου των Αθηνών μέχρι Άργος και Ναύπλιο. Υπενθυμίζουμε ότι ο σιδηροδρομικός άξονας Κορίνθου-Άργους-Ναυπλίου προβλέπεται ως υποστηρικτικός βραχίονας του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Αθηνών και πιο συγκεκριμένα του δυτικού κλάδου του Αθήνα-Κόρινθος-Κιάτο, στο θεσμοθετημένο από το 2009 Εθνικό Χωροταξικό Σχέδιο Ελλάδος.

Επειδή ο πρώτος και άμεσος στόχος μας (επαναλειτουργία μετρικής γραμμής με δρομολόγια Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο και με ανταπόκριση στον σταθμό Κορίνθου με τον Προαστιακό προς και από Αθήνα και Διεθνή Αερολιμένα) θεωρούμε ότι είναι και εφικτός και βιώσιμος και επιτεύξιμος και ρεαλιστικός, αφορά δε αξιοποίηση της πρόσφατης επένδυσης που είχε γίνει για την ανακαίνιση της γραμμής (2003-2009), ζητάμε άμεσα τα παρακάτω:

1. Το Υπουργείο Μεταφορών να λάβει κατ αρχήν μία πολιτική απόφαση για την επαναλειτουργία του κλάδου αυτού, σε ανταπόκριση με τον εν λειτουργία ηλεκτροκίνητο Προαστιακό Σιδηρόδρομο Αθηνών στην Κόρινθο. Στα πλαίσια αυτά να ζητήσει από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, στο πακέτο των δρομολογίων «αγόνων γραμμών» το οποίο εκτελεί για να πάρει τις επιδοτήσεις ΥΓΟΣ (Υπηρεσιών Γενικότερου Οικονομικού Συμφέροντος), να συμπεριλάβει στο προσεχές μέλλον και την γραμμή Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο ως συνδυασμένη υπηρεσία με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο Πειραιάς Λιμάνι- Αθήνα / Αεροδρόμιο ΕΛ. ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - Κόρινθος - Κιάτο και μελλοντικά με την ταχεία σιδηροδρομική σύνδεση Αθήνας-Πάτρας. Για να προκύψει η παραπάνω υπηρεσία χρειάζεται μια καλοσχεδιασμένη μετεπιβίβαση στο νέο Σ.Σ. της Κορίνθου επί του Προαστιακού.
2. Ο ΟΣΕ να αναλάβει να προετοιμάσει την γραμμή Κόρινθος-Ναύπλιο για επαναλειτουργία, με ανάκτηση καθυστερημένης συντήρησης της πρόσφατα ανακαινισμένης γραμμής και με εγκατάσταση ή επανεγκατάσταση των Αυτομάτων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ). Η Περιφέρεια Πελοποννήσου εάν απαιτηθεί να χρηματοδοτήσει την σχετική δράση (ανάκτηση συντήρησης, ΑΣΙΔ κλπ) μεσω του ΠΕΠ και με βάση τεχνικά δελτία που θα συντάξει ο ΟΣΕ ή οι άλλες καθ’ ύλη αρμόδιες σιδηροδρομικές εταιρείες.
3. Να ανατεθεί από τον ΟΣΕ άμεσα μια τεχνικο-οικονομική μελέτη για τον υπολογισμό και την εκτίμηση της επιβατικής ζήτησης και των εσόδων μιας τέτοιας υπηρεσίας (δρομολόγια Αθηνών / Κορίνθου-Ναυπλίου), την λειτουργική της μελέτη και τον υπολογισμό του απαιτούμενου αριθμού δρομολογίων σε ημερησία και εποχιακή βάση, των αναγκών σε προσωπικό και τροχαίο υλικό και του λειτουργικού κόστους, σε συνάρτηση με τον καθορισμό ενός ανταγωνιστικού κομίστρου. Η μελέτη αυτή θα υποδείξει τις λεπτομέρειες για τα θέματα τεχνικής και εμπορικής εκμετάλλευσης και λειτουργίας της γραμμής και θα δρομολογήσει τις τελικες αποφάσεις (εξεύρεση προσωπικού, προετοιμασία τροχαίου υλικού, καθορισμός κομίστρου και επιδότησης κλπ). Η ΕΕΣΣΤΥ θα πρέπει να αναλάβει την γενική επισκευή και προετοιμασία των μονάδων τροχαίου υλικού (αυτοκινηταμαξών) που θα απαιτηθούν για την επαναλειτουργία.
4. Τα δρομολόγια αυτά θα πρέπει να εξασφαλίζουν άμεση ανταπόκριση με τα διερχόμενα τραίνα του Ηλεκτροκίνητου Προαστιακού Αθηνών-Κορίνθου-Κιάτου και μάλιστα στην ιδία αποβάθρα στον σταθμό Κορίνθου (μετεπιβίβαση side by side). Στόχος  ειδικά τώρα που η μέγιστη ταχύτητα στην κύρια γραμμή Αθηνών-Κορίνθου μετά την αποκατάσταση λειτουργίας των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης θα μπορεί να επανέλθει στα 160 χλμ/ώρα, είναι ο συνδυασμένος χρόνος διαδρομής από την Αθήνα για το Ναύπλιο να μην υπερβαίνει τις 2 ώρες, συμπεριλαμβανόμενου του χρόνου μετεπιβίβασης στην Κόρινθο.
5. Το εισιτήριο (συνδυασμένο με εκείνο του Προαστιακού), θα πρέπει να είναι ανταγωνιστικό κυρίως σε σχέση με το γενικευμένο κόστος της μετακίνησης με ΙΧ στην ιδία διαδρομή.
6. Δεδομένου και του τουριστικού χαρακτήρα που θα έχει η παρεχομένη εξυπηρέτηση να διαμορφωθούν από τον λειτουργό (TΡAINOΣE) ολοκληρωμένα τουριστικά πακέτα με ξενοδοχεία, εστιατόρια, επισκέψεις σε αξιοθέατα κλπ. Επίσης την καθιέρωση κάρτας πολλαπλών διαδρομών με έκπτωση για τους συχνούς χρηστές (μετακινήσεις εργασίας, σπουδών κλπ.
7. Σε κάθε περίπτωση είναι κρίσιμο να επαναχρησιμοποιηθούν οι υπάρχοντες σιδηροδρομικοί σταθμοί στο Άργος και στο Ναύπλιο (στην δεύτερη περίπτωση μιλάμε για τον νέο σταθμό στο λιμάνι) και όχι να εξοριστούν εκτός πόλης στο "πέρα πουθενά", όπως εξεταζόταν στα πλαίσια της διαδικασίας τροποποίησης του Γενικού Πολεοδομικού Σχεδίου Ναυπλίου, γιατί κάτι τέτοιο θα οδηγήσει σε βέβαιη αποτυχία το όλο εγχείρημα».

Η προσωρινή συντονιστική επιτροπή αποτελείται από τους:

• Μπάμπης Αντωνιάδης Δ.Υ. - Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Ναυπλιέων με την Άλλη Πρόταση
• Γιάννης Δαρλάσης - Λογιστής
• Άρης Καραμάνος Δ.Υ. - πρώην σιδηροδρομικός
• Francesco Moretti - Εικαστικός καλλιτέχνης
• Βάσω Μπαρμπούση Καθηγήτρια Πανεπιστημίου - Πρόεδρος του Τμήματος Θεατρικών Σπουδών Πανεπιστημίου Πελοποννήσου, Κοσμήτορας της Σχολής Καλών Τεχνών, Ναύπλιο
• Δημήτρης Νικητόπουλος Οικονομολόγος - Δημοτικός Σύμβουλος Δήμου Άργους Μυκηνών με τον Άλλο Δρόμο, επικεφαλής της μείζονος πλειοψηφίας
• Βαγγέλης Ντάνης - Φυσικός
• Έφη Παππά - Μουσικός
• Παναγιώτης Τασσόπουλος - Φοιτητής

Τηλ. Επικοινωνίας: 6972323886, 6974321741

Read More

Ψηφίσματα συμπαράστασης από μηχανοδηγούς και προσωπικό ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η αντίστοιχη Ένωση Προσωπικού Έλξης ΟΣΕ (μηχανοδηγοί) εξέδωσαν ψηφίσματα συμπαράστασης για την επαναλειτουργία της γραμμής Κόρινθος - Άργος - Ναύπλιο.

Σε ανακοίνωσή της η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης αναφέρει:

«Το Σωματείο μας διαχρονικά υποστηρίζει την ανάπτυξη του Ελληνικού Σιδηροδρόμου και τη σύνδεσή του με όλα τα αστικά κέντρα στην Περιφέρεια.

Στο πλαίσιο αυτό, πάγια θέση του Σωματείου μας είναι η επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο.

Θεωρούμε επιτακτική την ανάγκη για την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής σύνδεσης με το Άργος και το Ναύπλιο, καθώς και οι δύο αυτές περιοχές αποτελούν κορυφαίους τουριστικούς προορισμούς, ιδιαίτερα κατά τη θερινή περίοδο, η οποία ξεκινά «επίσημα» τον επόμενο μήνα.

Το Σωματείο μας στήριζε και θα στηρίζει έμπρακτα κάθε προσπάθεια προς αυτή την κατεύθυνση. Γι΄αυτό, στηρίζουμε και την Πρωτοβουλία των πολιτών για την επαναλειτουργία τώρα του τραίνου στην ΑΡΓΟΛΙΔΑ και σαν Διοικητικό Συμβούλιο αποφασίσαμε να την ενισχύσουμε προς την κατεύθυνση υλοποίησης του αιτήματος των συμπολιτών μας».

Η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού ΤΡΑΙΝΟΣΕ σημειώνει:

«Για την επαναλειτουργία της γραμμής Άργος-Ναύπλιο και μάλιστα ενόψει της τουριστικής περιόδου, ενώνουμε την φωνή μας με αυτή της τοπικής κοινωνίας και δηλώνουμε πως θα είμαστε αλληλέγγυοι σε κάθε δράση που θα πραγματοποιηθεί προκειμένου να κυλήσει και πάλι το τρένο στις ράγες"

Λάβαμε επιστολή από την Πρωτοβουλία πολιτών για την επαναλειτουργία Τώρα του τρένου στην Αργολίδα. Μία πρωτοβουλία πολιτών και φορέων της Αργολίδας που αγωνίζονται να κυλήσει και πάλι το τρένο στις ράγες που συνδέουν το Άργος με το Ναύπλιο.

Η ΠΕΠ-ΤΡΑΙΝΟΣΕ διαχρονικά συντάσσεται και υποστηρίζει κάθε τέτοια κίνηση που στόχο έχει την ανάπτυξη του σιδηροδρόμου, ενώ πάγιο αίτημα του σωματείου μας είναι η επαναλειτουργία του τρένου στην Πελοπόννησο!

Ειδικότερα για την επαναλειτουργία της γραμμής Άργος-Ναύπλιο και μάλιστα ενόψει της τουριστικής περιόδου, ενώνουμε την φωνή μας με αυτή της τοπικής κοινωνίας και δηλώνουμε πως θα είμαστε αλληλέγγυοι σε κάθε δράση που θα πραγματοποιηθεί προκειμένου να κυλήσει και πάλι το τρένο στις ράγες! Στηρίζουμε σαν Διοικητικό Συμβούλιο απόλυτα την πρωτοβουλία των Πολιτών και καλούμε όλους τους αρμόδιους φορείς που εμπλέκονται να συναινέσουν στο συγκεκριμένο αίτημα!»

Read More

Τι γράφει η Εφημερίδα των Συντακτών για το τρένο στην Αργολίδα

Στο Σαββατιάτικο φύλλο της Εφημερίδας των Συντακτών φιλοξενείται άρθρο σχετικό με την πρωτοβουλία για την επαναλειτουργία του τρένου στην Αργολίδα, το οποίο υπογράφει η Χαρά Τζαναβάρα.

Όπως αναφέρεται στο σχετικό δημοσίευμα: 
«Κόστισε στους φορολογουμένους πάνω από 80 εκατ. ευρώ, εγκαινιάστηκε και... καταργήθηκε!

Ο λόγος για το σιδηροδρομικό δίκτυο που εξυπηρετούσε πάνω από έναν αιώνα την ανατολική Πελοπόννησο.

Η γραμμή των 170 χλμ. συνέδεε την Καλαμάτα, την Τρίπολη, το Αργος και το Ναύπλιο με την Κόρινθο και από εκεί με την Αθήνα και τον Πειραιά.

Ηταν κομμάτι του περίφημου δικτύου που έφερε την υπογραφή του Χαρίλαου Τρικούπη.

Το 1887 ο σπουδαίος πολιτικός ανακήρυξε τη Βουλή «σιδηροδρομική» και ξεκίνησε την κατασκευή ενός σιδηροδρομικού δικτύου για να καλύψει όλα τα δυναμικά κέντρα της Πελοποννήσου.

Το συνολικό μήκος του έφτανε τα 750 χλμ. και λειτούργησε στα τέλη του 1890, καταγράφοντας ρυθμούς πρωτόγνωρους, ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα.

Ο ανατολικός κλάδος έκλεισε στις αρχές του 2004 για να γίνουν έργα ανακαίνισης, με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τους 18 μήνες.

Οι εργασίες ξεπέρασαν την τετραετία και σ' αυτό το διάστημα ο προϋπολογισμός τους αυξήθηκε πάνω από τον αρχικό κατά 30%.

Χρειάστηκε να περάσουν άλλοι 16 μήνες για να διορθωθούν οι κακοτεχνίες και να ξεκινήσουν τα δρομολόγια που κάλυπταν μόνο τη διαδρομή ώς το Αργος και το Ναύπλιο.

Παρ' όλο που διατηρήθηκε η μετρική γραμμή της εποχής Τρικούπη (!) και οι επιβάτες έπρεπε να αλλάζουν τρένο στην Κόρινθο, η κίνηση ήταν ικανοποιητική και μπορούσε με κάποιες βελτιώσεις να καλύψει τα έξοδα λειτουργίας.

Αντί για ενίσχυση, ήρθε ο μνημονιακός νόμος 3891/2010, που στο όνομα της εξυγίανσης του ΟΣΕ κατάργησε το δίκτυο!

Από τότε ακούστηκαν πολλά προεκλογικά «θα» για την επαναλειτουργία της γραμμής, που έχει αφεθεί στην τύχη της και καταστρέφεται.

Το αίτημα υιοθέτησε η Πρωτοβουλία για την επαναλειτουργία του τρένου στην Αργολίδα, που ξεκίνησε συναντήσεις με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς (Επιμελητήρια, σύλλογοι εκπαιδευτικών κ.λπ.) και προετοιμάζει ανοιχτή εκδήλωση στις αρχές Μαΐου.

Βασικός στόχος είναι η άμεση έναρξη των δρομολογίων, που θα συμβάλουν στην ανάπτυξη της περιοχής, η οποία συνδυάζει τις παραγωγικές δραστηριότητες με το φυσικό περιβάλλον, πόλεις με ιδιαίτερη αρχιτεκτονική ταυτότητα και σπουδαίους αρχαιολογικούς χώρους.

Τα οικονομικά και τεχνικά στοιχεία που υπάρχουν στον ΟΣΕ δείχνουν ότι η γραμμή μπορεί να λειτουργήσει άμεσα, αρκεί να διατεθούν περίπου 3 εκατ. ευρώ για να τοποθετηθούν μπάρες στις διασταυρώσεις με το οδικό δίκτυο, που είχαν «ξεχαστεί» από τα έργα ανακαίνισης.

Η Πρωτοβουλία απευθύνεται στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ζητώντας να κάνει διαπραγματεύσεις με τους Ιταλούς που απέκτησαν το 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για να ξαναλειτουργήσει η σιδηροδρομική γραμμή της Αργολίδας.

Εκπρόσωπός της που μίλησε στην «Εφ.Συν.» τονίζει ότι το Δημόσιο επιδοτεί τον σιδηρόδρομο με 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο για να εξυπηρετεί την περιφέρεια με ένα μεταφορικό μέσο που είναι φιλικό στον επιβάτη και το περιβάλλον».

Read More

"Ακολουθώντας τις ράγες στο τοπίο" - Πρόταση για μουσειακή αξιοποίηση του Σύρτη Αχλαδόκαμπου

Μία εξαιρετική διπλωματική εργασία τριών φοιτητριών αρχιτεκτονικής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνίου που εκδόδηκε στις 18 Δεκεμβρίου του 2013 και προτείνει την μουσειακή αξιοποίηση του Σύρτη Αχλαδόκαμπου, σε συνδυασμό με τουριστική αξιοποίηση των Μύλων Αργολίδας. Πολύ ενδιαφέρουσα η πρόταση των παιδιών και εντυπωσιακά τα αρχιτεκτονικά σχέδια που έχουν κάνει...

"Η διπλωματική αυτή έχει αφορμή τη μοναδικότητα και τον πλούτο της Πελοποννήσου ,φυσικό και πολιτισμικό, και το πώς αυτός ξεδιπλώνεται κατά μήκος του σιδηροδρομικού της δικτύου. Προτείνουμε έναν τρόπο αξιοποίησης του δικτύου αυτού, που είναι σε αναστολή από το 2011, ο οποίος επικοινωνεί στον επισκέπτη την εμπειρία του ταξιδιού με το τρένο της Πελοποννήσου, ενώ παράλληλα λειτουργεί ως μουσείο ή ίχνος της ιστορίας του ως τώρα. Αρθρώνεται ως μια διαδρομή με μια αφετηρία και τη μετάβαση με εκδρομικό τρένο σε ένα σημείο ιδιαίτερης σημασίας για την ιστορία του δικτύου, όπου βρίσκεται το βασικότερο μέρος της επέμβασης. Ως αφετηρία επιλέγεται ο σιδηροδρομικός σταθμός των Μύλων Αργολίδας, του οποίου τα κτίρια, κατασκευασμένα από το 1887- 1910, αποδίδουν ακόμα τη χαρακτηριστική ατμόσφαιρα της εποχής τους. Έχοντας δει το εισαγωγικό κομμάτι της έκθεσης ο επισκέπτης επιβιβάζεται στο μουσειακό συρμό και διανύει μια τριαντάλεπτη ανοδική διαδρομή μέσα από 4 τοπιακές ενότητες, από τον παραθαλάσσιο σταθμό των Μύλων ως το Σύρτη Αναστροφής του Αχλαδόκαμπου που βρίσκεται σε υψόμετρο 394μ. Στο σημείο αυτό τοποθετούνται οι δυο κύριες ενότητες της έκθεσης (Κίνηση Ατμού – Κίνηση Diesel), εκατέρωθεν της Γέφυρας του Αχλαδόκαμπου που είναι η μεγαλύτερη του δικτύου. Μέσα από την υπαίθρια διαδρομή με τα πόδια, ο επισκέπτης περνά από διάφορες σχέσεις με τα τρένα-εκθέματα και από διαφορετικές καταστάσεις- σχέσεις με το τοπίο. Αφού διασχίσει τις δυο ενότητες και τη γέφυρα, καταλήγει σε ένα σημείο παύσης που συμβολίζει την παρούσα κατάσταση του σιδηροδρόμου Πελοποννήσου και στη συνέχεια συναντά το τρένο της επιστροφής πεζός ή μέσα από μια ποδηλατική βόλτα στις ράγες."

Για να δείτε τα αρχιτεκτονικά σχέδια πατήστε τον παρακάτω σύνδεσμο:
http://dspace.lib.ntua.gr/bitstream/123456789/8574/10/0100_04106035_04106049_04106004.pdf


http://dspace.lib.ntua.gr/handle/123456789/8574

Read More

Η Πολιτιστική Αργολική Πρόταση συντάσσεται υπέρ της επαναλειτουργίας του τρένου

Το Δ.Σ. του συλλόγου Πολιτιστική Αργολική Πρόταση υιοθετεί το ψήφισμα της Πρωτοβουλίας Πολιτών για την «Επαναλειτουργία Τώρα του Τραίνου στην Αργολίδα» που επιδιώκει και αγωνίζεται για να επαναλειτουργήσει η σιδηροδρομική σύνδεση του Νομού με την Κόρινθο και μέσω αυτής με την Αθήνα, ξαναβάζοντας την Αργολίδα στον σιδηροδρομικό χάρτη της χώρας.

Read More

Κουβέντα για το τρένο με το προεδρείο του Εργατικού Κέντρου Άργους

Μέλη της Πρωτοβουλίας Πολιτών για την Επαναλειτουργία του Τραίνου στην Αργολίδα είχαν συνάντηση σήμερα Τετάρτη 12/4 στο Εργατοϋπαλληλικό Κέντρο Άργους με τον Φώτη Κολεβέντη, πρόεδρο του Εργατοϋπαλληλικού Κέντρου Αργολίδας, και τον Νίκο Ρουμελιώτη, πρόεδρο του νομαρχιακού τμήματος των μηχανικών ΤΕΙ.

Η συνάντηση έγινε στα πλαίσια της προσπάθειας να εξασφαλιστεί η υποστήριξη από όσο το δυνατόν περισσότερους φορείς του νομού στο πάγιο αίτημα για άμεση επαναλειτουργία του τμήματος Κόρινθος - Μυκήνες - Άργος - Ναύπλιο με επιβατικά δρομολόγια, τα οποία έχουν σταματήσει από το 2010.

Read More

Οι εργαζόμενοι στην τοπική αυτοδιοίκηση τάσσονται υπέρ του τρένου

Το Δ.Σ. του Σωματείου Εργαζομένων Τοπικής Αυτοδιοίκησης Αργολίδας στηρίζει και συντάσσεται με τους πολίτες και φορείς του Νομού Αργολίδας που επιδιώκουν και αγωνίζονται για να επαναλειτουργήσει η σιδηροδρομική σύνδεση του Νομού με την Κόρινθο και μέσω αυτής με την Αθήνα, ξαναβάζοντας την Αργολίδα στον σιδηροδρομικό χάρτη της χώρας.

Όπως σημειώνει το Σ.Ε.Τ.Α. Αργολίδας «οι σύγχρονες σιδηροδρομικές μεταφορές έχουν πολλά συγκριτικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τις άλλες μεταφορές, από άποψη άνεσης, ασφάλειας και ποιότητας μετακίνησης, αντιμετώπισης κυκλοφοριακών προβλημάτων, εξοικονόμησης κόστους μετακίνησης και μεταφοράς και μείωσης των αναγκών σε ενεργειακή κατανάλωση, αλλά και προστασίας του περιβάλλοντος».

«Η σημασία της επαναλειτουργίας του τραίνου ξεπερνά την σημερινή συγκύρια και συνδέεται άρρηκτα με το αναπτυξιακό μέλλον και την τουριστική προοπτική της Αργολίδας που περνάει μέσα από την ενδυνάμωση των επαφών της με την πρωτεύουσα της χώρας, τις μεγάλες διεθνείς της πύλες (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, Λιμάνι Πειραιά, Δυτική Πύλη Πατρών), καθώς και τα διευρωπαϊκά σιδηροδρομικά και μεταφορικά δίκτυα», καταλήγει στην ανακοίνωσή του το σωματείο.

Read More

Οι φιλόλογοι της Αργολίδας θέλουν το τρένο και κάνουν μία ενδιαφέρουσα πρόταση

Ο Σύνδεσμος Φιλολόγων Αργολίδας εκφράζει τη στήριξή του στην Πρωτοβουλία Πολιτών για την Επαναλειτουργία του Τρένου στην Αργολίδα, γιατί η αναβάθμιση του νομού αποτελεί προτεραιότητα και για τον ίδιο, όπως πιστοποιείται από τις εκδηλώσεις που έχει αυτός διοργανώσει από το 1984 ως σήμερα.

Ως εκπαιδευτικοί τονίζουν ότι είναι απαραίτητη η προετοιμασία της επαναλειτουργίας του τρένου να συμπεριλάβει και την κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης του νομού, γιατί μέσα από τη διαδικασία αυτή θα καταστεί εφικτότερη η πρόληψη των ατυχημάτων που συχνά λαμβάνουν χώρα στις αφύλακτες διαβάσεις.

Οι φιλόλογοι θεωρούν καθοριστική τη συμβολή των αρμόδιων φορέων, έτσι ώστε να υπάρξει μια ομαλή μετάβαση από τη σημερινή κατάσταση στην επόμενη ημέρα, της οποίας παράγοντας αναπόσπαστος θα είναι και το τρένο που θα ταξιδεύει εκ νέου στην Αργολίδα.

Read More

Κίνηση για την επαναλειτουργία του τρένου στην Αργολίδα

Μία νέα προσπάθεια ξεκινά με σκοπό την επαναλειτουργία του τρένου στην Αργολίδα. 

Στη Συνάντηση πολιτών και αυτοδιοικητικών που πραγματοποιήθηκε την Τρίτη 14 Φεβρουαρίου, συζητήθηκαν οι τρέχοντες εξελίξεις και αποφασίστηκε σε πρώτη φάση να γίνουν επαφές με τους φορείς του νομού και παράλληλα να γίνει ενημέρωση του τύπου σχετικά με τους στόχους της ομάδας.

Το όνομα της κίνησης αποφασίστηκε να είναι «Πρωτοβουλία Πολιτών για την Επαναλειτουργία Τώρα του Τραίνου στην Αργολίδα». 

Επίσης ορίστηκε μια προσωρινή επιτροπή που αποτελείται από τους Μπάμπη Αντωνιάδη, Γιάννη Δαρλάση, Άρη Καραμάνο, Francesco Moretti, Βάσω Μπαρμπούση, Δημήτρη Νικητόπουλο, Βαγγέλη Ντάνη, Έφη Παππά και Παναγιώτη Τασσόπουλο.

Φώτο προφίλ: Ναύπλιο 1993 δοκιμαστικό δρομολόγιο, Νικ. Αντζουλάτος

Read More

Ιαπωνικές πατέντες...

Το βίντεο χρονολογείται εν έτει 2013. Δύο τρένα υψηλής ταχύτητας της Ιαπωνίας, τα λεγόμενα Shinkansen (Bullet train) κυριολεκτικά ενώνονται και ταξιδεύουν με πολύ μεγάλες ταχύτητες κολλημένα, έως ότου χωριστούν για να ακολουθήσουν διαφορετικούς προορισμούς.

Είπατε τίποτα;

Read More

Οι Ελβετοί θα μας σώσουν;

Το Πολυτεχνείο ΕΤΗ (Έδρα Χωρικού Σχεδιασμού) της Ζυρίχης, σε συνέχεια του επιστημονικού έργου CODE PATRAS διοργάνωσε στις 20 και 21 Οκτωβρίου στην Ζυρίχη ένα διεθνές συμπόσιο με θέμα "Τουρισμός, Τραίνο και Περιφερειακή Ανάπτυξη".

Ο στόχος του συμποσίου ήταν η διερεύνηση της δυνατότητας επαναλειτουργίας τμημάτων η ολόκληρου του ανενεργού Σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου κατ αρχάς για τουριστική χρήση, καθώς και της δυνατότητας ένταξης του στο Παγκόσμιο Δίκτυο Πολιτιστικής Κληρονομιάς της Unesco. Ένα σύγχρονο τραίνο, ως ένα τουριστικό προϊόν υψηλής ποιότητας, θα μπορούσε να λειτουργήσει ως "όχημα " για την επιθυμητή χωρική αποκέντρωση, την αειφόρο και ισόρροπη περιφερειακή ανάπτυξη και την έξοδο από τη υφιστάμενη κοινωνική και οικονομική κρίση. 

Στο συμπόσιο συμμετείχαν υψηλόβαθμα στελέχη του ΟΣΕ, της ΓΑΙΑΟΣΕ, της Περιφέρειας Πελοποννήσου, της Περιφέρειας Δ. Ελλάδας, καθηγητές του Πανεπιστημίου Πατρών και Ε.Μ.Π., εκπρόσωποι των ΣΦΣ Ελλάδας και ΣΦΣ Αρκαδίας, εκπρόσωποι των Ελβετικών Σιδηροδρόμων Rhätische Bahn,καθώς και έγκριτοι Έλληνες και Ελβετοί επιστήμονες πολεοδόμοι και συγκοινωνιολόγοι, μέλη του CODE PATRAS.

Οι εκπρόσωποι της Rhätische Bahn παρουσίασαν την εμπειρία τους από την διαδικασία ένταξης των γραμμών Albula και Bernina στο Παγκόσμιο Δίκτυο Πολιτιστικής Κληρονομιάς της Unesco. Οι εν λόγω γραμμές ανήκουν στο δίκτυο της Unesco από το 2008. 

Κατά την διεξαγωγή των συμπερασμάτων τονίστηκε απ΄ όλους τους φορείς η ανάγκη της σταδιακής προσέγγισης για την επανενεργοποίηση του δικτύου και της σύνταξης φακέλλου για την ένταξη τμημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου στο Δίκτυο Πολιτιστικής Κληρονομιάς της Unesco.

Ως επόμενα βήματα προτάθηκαν η διοργάνωση μίας κλειστής συνάντησης εργασίας των αρμόδιων εκπροσώπων των φορέων την Άνοιξη του 2017 που θα χρησιμεύσει ως προετοιμασία μίας δημόσιας εκδήλωσης, ανοιχτή στο κοινό και τα ΜΜΕ, το φθινόπωρο του 2017 στην Πελοπόννησο, για την ολοκλήρωση και επίσημη διατύπωση της στρατηγικής και των επόμενων ενεργειών για την τουριστική αξιοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου.

Read More

Οι περιττές υπογειοποιήσεις είναι για τους τυφλοπόντικες

Βλέποντας την πόλη και το παραλιακό μέτωπο της Πάτρας

Αρχικά πρέπει να δώσω τα συγχαρητήριά μου στη μελετητική ομάδα των τριών Πανεπιστημίων (Ζυρίχης, Πάτρας, ΕΜΠ)  και σε όλους όσους συνέβαλλαν για τη διεπιστημονική προσέγγιση και την τελική πρόταση σχετικά με την επιφανειακή διέλευση του τραίνου στην Πάτρα. Γιατί δεν μπορώ να διανοηθώ ότι από τους παραπάνω επιστήμονες υπήρξε δόλος ή οποιοδήποτε συμφέρον, για να καταλήξουν αβασάνιστα σε αυτή την πρόταση.

Εμείς σαν Κίνηση Πελοποννησιακής Γραμμής (Φίλων του Σιδηροδρόμου)  αγωνιζόμαστε πολλά χρόνια για τον σιδηρόδρομο στη χώρα μας και ιδιαίτερα για τον σιδηρόδρομο στην Πελοπόννησο. Αγωνιζόμαστε για μια άλλη κουλτούρα, για μια άλλη  φιλοσοφία, για την υπέρβαση της νοοτροπίας που έχει κεντρική ιδέα την πρόταξη της ιδιωτικής αυτοκίνησης. Μιας αντίληψης  που θέλει να εκτοπίζονται ή να παραμερίζονται τα πάντα  για να εξασφαλίζονται απεριόριστα διάδρομοι για την  αυτοκίνηση, την οποία θεωρούμε ότι συνιστά τον κυριότερο παράγοντα υποβάθμισης των σύγχρονων πόλεων.

Αντιμαχόμαστε την αντίληψη που διακατέχεται από μια υπερευαισθησία για υπογειοποιήσεις μόνο όταν πρόκειται για το φιλικότερο προς το περιβάλλον χερσαίο συγκοινωνιακό μέσο και ποτέ  για τεράστιους δρόμους που επιβαρύνουν πολύπλευρα το περιβάλλον. Γιατί αδιαπέραστα φράγματα αποτελούν οι επικίνδυνες οδικές αρτηρίες  και τα  αυτοκίνητα μέσα στις πόλεις. Αυτά με την ανεξέλεγκτη κίνησή τους  πρακτικά απαγορεύουν την οριζόντια επικοινωνία των πολιτών κι όχι τα μέσα σταθερής τροχιάς που  κινούνται (σε χαμηλές ταχύτητες) σε προβλεπόμενο σταθερό διάδρομο και ώρα.

Γνωρίζω την ευαισθησία των Πατρινών για την πρόσβαση της πόλης στο θαλάσσιο μέτωπο. Για να διασκεδάσω όμως τους, κατά την άποψή μου, υπερβολικούς φόβους που εκφράζονται από ορισμένους, θα αναφέρω το τρανό παράδειγμα του τραμ στην Αθήνα, χωρίς να καταφύγω σε πολλά παραδείγματα από άλλες χώρες. Μιλάω για την παραλιακή γραμμή που ξεκινάει από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας στο Παλαιό Φάληρο και καταλήγει στη Βούλα. Είναι  διπλή γραμμή κανονικού πλάτους και περνάει για αρκετά χιλιόμετρα παράλληλα και δίπλα  στο παραλιακό μέτωπο με το οποίο εναρμονίζεται, ενώ διασταυρώνεται κάθετα με  πολλές κάθετες οδούς πρόσβασης στην παραλία και σε αθλητικές υποδομές, καταστήματα αναψυχής, πάρκα,  μαρίνες κτλ. Διέρχεται επίσης από το πολυσύχναστο  εμπορικό κέντρο της Γλυφάδας χωρίς να παρεμποδίζει καθόλου τις δραστηριότητες της πόλης. Ταυτόχρονα δε πρέπει να αναφέρω και τον πράσινο διάδρομο (από γκαζόν) μέσα από τον οποίο περνάει.

Θεωρούμε ότι υπογειοποίηση του σιδηροδρόμου στην Πάτρα σημαίνει από μόνης της υποβάθμιση. Η υπογειοποίηση είναι για τους τυφλοπόντικες άσχετα αν εφαρμόζεται ως έσχατη λύση ανάγκης, όταν δεν υπάρχουν διαθέσιμοι συγκοινωνιακοί διάδρομοι  μέσα σε μεγάλες πόλεις. Τι θα σήμαινε άλλωστε η υπογειοποίηση για τον επισκέπτη της πόλης και τον τουρισμό συγκριτικά με μια σιδηροδρομική γραμμή –μπαλκόνι προς τη θάλασσα και την πόλη της Πάτρας.

Είναι μέγα πλεονέκτημα η διέλευση του τραίνου κοντά στο κέντρο της πόλης και η άμεση πρόσβαση των πολιτών σε αυτό συνδυαστικά με την ανάπλαση και αναβάθμιση της ευρύτερης περιοχής.

Ας μην ξεχνάμε ότι  η  ματαιοδοξία πανάκριβων και  ανώφελων μεγαλοσχεδιασμών, που ποτέ δεν ολοκληρώνονται, οδηγεί πρακτικά στη  ματαίωση δημόσιων αλλά και ιδιωτικών πολλές φορές έργων.

Θεωρώ πάντως πολύ χρήσιμη στη συζήτηση (που έγινε εκτεταμένα το Σάββατο στην Πάτρα) και την παρουσία του πρώην Δημάρχου κ. Καράβολα και αρκετών εκπροσώπων περιβαλλοντικών κινήσεων της πόλης και καλώ τους πιο ευαισθητοποιημένους πολίτες αυτής της πόλης να δημιουργήσουν ένα κίνημα υποστήριξης της ιδέας για την επιφανειακή διέλευση του τραίνου στην Πάτρα. 

Η πρόταση των μελετητών θεωρούμε ότι έρχεται την κατάλληλη στιγμή, για να φτάσει  επιτέλους το σύγχρονο τραίνο στην Πάτρα χωρίς να χάνει ταυτόχρονα η πόλη τον προαστιακό της σιδηρόδρομο μέσω της παλιάς γραμμής, την οποία εμείς θεωρούμε ότι όπου είναι εφικτό πρέπει  να αξιοποιηθεί περαιτέρω  για προαστιακές, τουριστικές ή άλλες χρήσεις.

Του Κωνσταντίνου Μπρούσαλη, εκπαιδευτικού συγγραφέα, Επικεφαλή της Κίνησης Πελοποννησιακής Γραμμής «Σταθερή Τροχιά».

Read More